天使隊今天正式介紹新任總教練,49歲的奧斯馬斯(Ausmus)和大家見面,這位前老虎隊總教練,將繼續帶領天使重回世界大賽。另外,紅人隊今天也舉行了新任總教練的上任記者會,46歲的貝爾(Bell)鮭魚返鄉,要來重建積弱多年的紅人。49歲的帥哥總教練Brad Ausmus,正式穿上天使12號球衣,這位前老虎總教練簽下3年合約,將接下老教頭Mike Scioscia的棒子,帶領天使重返榮耀。Ausmus也將為球隊注入新的觀念,用大數據來幫助陣中好手,像是大谷翔平,以及看板球星Mike Trout等,讓他們的表現能夠更上一層樓。不過Ausmus首先得面對的難題,恐怕是傷癒歸隊的老將Albert Pujols,要如何與大谷分享指定打擊的位置。另外,紅人也介紹了新任總教練46歲的David Bell,穿上25號球衣,這是他祖父Gus Bell,以及父親Buddy Bell效力紅人時都用的號碼,他出生在辛辛那提,可說是鮭魚返鄉。Bell 12年大聯盟生涯,擔任三壘手和二壘手,打過印地安人、紅雀、水手、巨人、費城人以及釀酒人等六隊,也跟巨人打過世界大賽,但從沒效力過紅人,這下子終於圓滿了Bell簽下3年合約,第4年球隊選擇權,不過擺在眼前的可是艱難的任務,要讓百廢待興的紅人找回昔日大紅機器的風光,可不是件容易的事情。(民視新聞/丁泰祥、楊淨 綜合報導)「美國職棒看民視,看球賽把TOYOTA YARIS開回家!」活動辦法看這邊。


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馬林魚今天正式簽下維克多(Victor Victor Mesa)和小梅薩(Victor Mesa Jr.),也宣示向國際球員市場進軍的決心,國際新秀第一名的維克多簽約金為525萬美元,小梅薩則是100萬美元。老闆基特(Derek Jeter)與棒球部門總裁希爾(Michael Hill)一同主持記者會,基特表示:「我們一直強調增加小聯盟深度對於球隊的重要性,其中包括深耕國際球員市場,今天我們就簽下了兩位頂級國際潛力新秀。」22歲的維克多被認為有小聯盟2A水準,不過仍要等春訓後才會確定從哪個層級出發,他與17歲的弟弟小梅薩在休賽季期間將先到多明尼加冬季聯盟歷練。維克多表示:「我很榮幸能成為這支球隊的一員。」梅薩兄弟日前曾在馬林魚球場舉行測試會,小梅薩表示:「當時我曾想過,這裡有可能會成為我的主場。」馬林魚上一次在國際球員上有大動作已是1999年,當時他們簽下年僅16歲的卡布雷拉(Miguel Cabrera),後來成為老虎招牌球星,也打出名人堂等級的成績。維克多和小梅薩身上流著棒球血液,他們的父親是前古巴國家隊總教練梅薩(Victor Mesa),球員時期是古巴明星外野手,拿下過5屆世界盃冠軍和巴塞隆納奧運金牌。更多udn報導「今晚我以台灣人為榮」民間車輛自發接駁 外國人驚訝影/日女馬拉松賽跑到骨折爬行300公尺 場面駭人惹議手機剩幾%該充電? 專家揭「最安全電量」防過充傷害外國王妃懷孕神隱 休息回來黏老公「正翻了」更多追蹤報導打槍紅人、遊騎兵? 傳吉拉迪覬覦小熊克蕭進牛棚 世界大賽首戰先發道奇二選一未來3年出清3張爛約 紅襪目標留住貝茲豪門高薪對決 歷年最「貴」世界大賽塞爾腸胃不適 笑說都是「這東西」惹禍今日最夯新聞流量前3名兩通簡訊曝光 要列車撐到花蓮中油大方賠償 結果卻是全民埋單骨折了還跪著跑 場面駭人惹議


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工商時報【主筆室】教育部日前公布108學年度的博士班招生,有113個博士班的招生人數是0或1人,顯示博士班的招生狀況相當不佳。由於高等教育的人才養成不易,若以此推估我國未來產業發展的人才需求,不禁令人憂心。其實國內博士人才短缺議題已討論多時。10月初科技部召開「科學發展策略諮議會議」,以「科研人才培育策略」與「各科學領域發展重點及推動策略」為兩大主軸,期匯聚各方意見,解決我國科研發展面臨的人才危機,並據此作為向行政院爭取增加基礎研究預算的說帖。據統計,我國近年博士生人數逐年減少,101年至106年博士生人數減少13%,而科技類博士生人數下滑幅度更高達22%;其中,工程及工業學門及資通訊科技學門的博士生流失最為嚴重,分別減少26%和34%。若此趨勢持續蔓延,我國科研及產業發展將在不久的未來面臨因高階人才短缺而無以為繼的重大挑戰。前述博士班招生短缺問題並非新興議題。受到就業市場謀職不易的影響,早已衝擊學子們進一步追求博士訓練的意願。而此現象不僅出現在報考國內的博士班,近年申請教育部公費留學的報名人數也呈現同步下滑的趨勢。據統計,101年度申請公費留學有1,011人,105年度報名人數僅剩下573人,減少43%,倘若再進一步區分報考碩博士班的人數,則國人出國攻讀博士的情況恐怕更加慘不忍睹。雖然高等教育並非義務教育,追求高階學歷者的人數消長,反映的是整體社會對於投資知識資本所獲得的預期報酬率(包含待遇與形象)的綜合決策。然從國家長遠發展的角度來看,我們認為政府必須嚴肅面對未來我國博士人才短缺所造成的長遠衝擊。倘若仍抱持著且戰且走的心態,屆時恐將面臨國家競爭力難以逆轉的永久性崩壞。事實上,科技專業人才短缺並非我國特有的現象,但我國所面臨的挑戰特別嚴峻。即便如美國這樣具有高度創新能量的社會,同樣面臨著STEM人才(Science, Technology, Engineering, Math, STEM)的短缺問題。另一方面,近年美國科技產業景氣大好,使得美國本土研究生繼續攻讀STEM領域的人數受到衝擊。舉例而言,在一向被認為是美國尖牙企業(FAAMG)人才庫的電腦科學領域中,美國本土研究生的比例就相當稀少。根據美國計算研究會(CRA)的調查,近年在電腦科學領域中,美國本土的博士後研究員僅有36%,而碩士生僅約32%。儘管台美同樣面臨高階人才短缺問題,但兩國的差異點在於:我國科技高階人才短缺屬於源頭枯竭加上引流不足;反觀美國,雖然其本國籍學生追求高階博士訓練的比例較低,但美國仍能憑藉其享譽全球的高教體制,持續吸引為數可觀的人才前往留學深造並為其所用,再加上美國高科技產業與新創氛圍發達,其發展挑戰並不若我國這般嚴峻。面對日漸嚴峻的人才斷層危機,我們認為,政府首要工作是重新檢視部會的分工與資源分配。綜觀目前部會推出有關博士人才的相關政策中,教育部、經濟部和科技部皆各有其政策工具與主張。然就部會的分工來看,教育部負責我國教育發展的百年大計,理當是我國人才政策擬定的主角。科技部則負有我國科技發展的任務,攸關我國科研實力的提升與累積。而經濟部的政策則與我國產業發展高度相關。固然科技與產業發展的根本元素與人才密不可分,然就務實解決我國博士人才培育的角度觀察,目前各部會的資源運用過於分散,分工有餘但合作不足。以目前教育部所推出的「產學合作培育博士級研發人才計畫(簡稱產學博士)」為例,此計畫的立意良好,但若能克服預算資源及其他客觀條件限制,才可望使政策效益有進一步的加乘擴散。產學博士培育的關鍵成功因素有四:政府、學校、業者及學生。據了解,目前教育部給予的經費對學校及教師並無誘因,而學生所獲得的經費支持亦相當有限。再者,除少數有能力尋找業界合作的教師之外(通常為資深教授),對於其他多數教授而言,想找業者合作共同培育產學博士,往往也是心有餘而力不足。我們建議,政府應統合既有博士人才培育的相關預算,由科技預算挹注教育部擴大對產學博士的經費支持,全面提升學校、教師和學生的參與誘因(例如給予積極推動產學博士培育的學校和教師額外的經費補貼、給予學生學雜費全額補助)。另一方面,經濟部或科技部(科學園區)可協助教育部解決學校教師尋找合作廠商的困難,而政府研發法人亦可扮演中介角色,產學研協力合作,共同培育我國未來科研與產業發展所需之高階人才。


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電影《樂園》今(24)日舉行開鏡儀式,本片由今年暑假國片冠軍《粽邪》導演廖士涵擔當執導,故事改編自台灣戒毒人士真實故事,主要演員有《角頭2》王識賢、《分貝人生》陳澤耀,以及有台灣「小桂綸鎂」之稱的葳薾森、新馬潛力新星原騰等。飾演本片核心角色的王識賢表示:「雖然角色與電影《角頭2》中的江湖大哥,個性有雷同之處,但將蛻變為不再逞兇鬥狠、幫人改過向善的農場主人,為此做了不少功課,希望能成功詮釋角色富戲劇性和起落人生。」而首次參與台灣電影的陳澤耀,則很期待能跟偶像王識賢大哥演對手戲,特別是片中需要紋身和剃頭出鏡的反派角色,接到劇本後也特別花了很多時間揣摩角色,希望能將台灣拍戲的經驗帶回家鄉(馬來西亞),而且一定要將王識賢大哥的簽名照帶回去給媽媽。▲(左起)陳澤耀、王識賢、原騰、楊慶煌出席《樂園》開鏡儀式。(圖/mm2滿滿額娛樂,2018.10.24)《樂園》原型人物許有勝沉淪毒海30年,後來因為惶恐女兒走上吸毒之路,因緣際會接觸佛教團體,自此人生有了轉變,不僅成功戒毒,更開辦農場,幫助想戒毒的人或是更生人(獲釋出獄的囚犯並重新融入社會活動的人),並透過親手種下有機農作,來戒除毒癮重返社會。電影預計今年11月底殺青,明年上映。※【 NOWnews 今日新聞 】 提醒您:少一份毒品,多一分健康;吸毒一時,終身危害。※ 戒毒諮詢專線:0800-770-885(0800-請請您-幫幫我)※ 安心專線:0800-788-995(0800-請幫幫-救救我)※ 張老師專線:1980※ 生命線專線:1995更多 NOWnews 今日新聞報導 演男妓演到奪影帝 他即將來台「秀巨鵰」 范筱梵爆婚姻觸礁 謝祖武心疼幫呼呼


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9月初中國前央行行長周小川,在接受CNBC採訪時還表示,中美貿易戰對中國GDP的影響不到0.5個百分點。不過10月初,國際貨幣基金組織(IMF)在就警告,這次的貿易戰對中美兩國,乃至世界經濟都呈現長期負面的影響,其中對中國造成的損失將遠大於美國。10月19日中國國家統計局發表一項數據,間接證實IMF這項說發。自2018年以來,中國經濟增速持續放緩,其中第三季度國內生產總值(GDP)同比增長率為6.5%,低於此前路透社預測的6.6%。同時,該增長率也是2008年全球金融危機以來中國最慢的季度增長率。就以香港為例,2018年共有171家新股上市,而跌破發行價的有134家,破發率(低於承銷價)高達78.4%,遠高於A股;中國「獨角獸」企業上市價幾乎全部低於承銷價,破發率為100%。過去引以為傲地「獨角獸」私營企業,現在都幾乎成為「吃角子老虎」,其中美團點評、小米集團在19日均創股價新低,分別為港幣52.8元和12元,較發行價下跌23.4%和29.4%。從最高點到現在股價,幾乎呈現腰斬方式下跌。市場傳言68家中國私營企業因為股票淨值資產過低,已經成為國營銀行收購的標的,讓「私營經濟退出論」的恐慌在市場蔓延。其實自在改革開放後,中國就是靠私營企業創造經濟奇蹟。儘管國務副總理劉鶴指出民營經濟貢獻了50%以上的稅收,60%以上的GDP,70%以上的技術創新,80%以上的城鎮勞動就業,90%以上的新增就業和企業數量,但是市場仍堅信這一波私營企業將會被納入國有化的行列。除了中美貿易戰越演越烈,不少台資企業紛紛逃離中國外,資金雄厚的台商們早已有計畫將資金撤離中國。主要是因為全球版俗稱「肥貓條款」的《共同申報準則》(CRS),已經有101個國家承諾加入。2017年9月30日起,第一批共53個國家正式實施,台灣則預定2019年生效。這紙全球追稅令,讓有大筆資產在國外及大陸港澳的有錢人個個聞聲色變。從范冰冰因陰陽合約被追繳補稅案件,從失蹤到最後公開認罪,讓不少在中國發展的台灣藝人聞之色變。中國政府對大腕級的明星都可以這樣,更何況是在長期在中國投資,卻長期以各種方式逃漏稅的台商們,過去台商多將資金放在香港,以香港為資金運籌中心,或直接設置境外公司的方式來規避課稅。當台灣、中國與香港都加入《共同申報準則》後,臺商在兩岸之間的逃漏稅行為就會一一的浮現在。從加拿大與美國開始全球追查本國公民是否逃稅的「肥貓條款」後,許多台商紛紛放棄加拿大與美國公民資格。中國下一波的追稅與補稅行動,將加速讓台商資金從中國與香港撤離,當資金大幅從香港撤離,又可能導致香港股市大幅下跌。2017年11月3日,在【Yahoo論壇】習近平的槍桿子、筆桿子、刀把子、錢袋子一文裡,就指出十九大後的習近平布局,將以趙樂際中紀委為核心,政法委郭聲琨這個「刀把子」,由王滬寧統一言論、思想與意識形態,由黄坤明中宣部管控「筆桿子」。等一切就緒後,習近平最終的目標就是要祭出金融改革,直接面對江派勢力長期掌握、盤根錯節的金融產業,為搶「錢袋子」預先做好準備。只可惜這一切布局都在2018年被美國總統川普突然發動中美貿易大戰給提前破局,原本要搶下江派國企的「錢袋子」,卻打草驚蛇,只好先搶下私營企業這個民間版的「錢袋子」,先穩定國內的經濟成長,避免私營企業因資金調度問題引發的倒閉風潮。除非在年底,中國「戲劇性」與美國達成貿易協定,否則第四季中國經濟將呈現蕭條。預料北京當局在「面子上」絕對不會讓步,但「骨子裡」可能必須作些具體讓步。然後先跟國內公開宣佈已經獲得初步的勝利後,再與美國達成貿易協定,然後將箭頭指向內部的經濟矛盾,順勢激勵股票市場以及國內投資者的信心,否則中國經濟的遲緩將會呈現連鎖反應,導致來年的經濟成長率更加低迷。更多論壇文章 鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶 為禍更烈於「史上最貪女檢」的檢察官 經驗多了再換工作,為何薪水越換越少? 「又老又窮」換黨就能「年輕又有錢?」 中國私營企業恐慌蔓延 ______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


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作者為政治評論員​柯文哲市長近日又語出驚人,在一場出席公車業者的餐會上,石破天驚地拋出「選後不賺錢的公車路線都要砍掉!」,要求交通局立刻盤點整個台北市的公車路網,強調要依照「市場機制」來處理 ,沒有效率的賠錢貨就要處理掉,扣掉那些效率差的路線如果還有需要補貼的,再另外來思考。值得注意的是,​柯市長特別強調要在「選後」再來處理,其實柯文哲停掉重陽敬老金的事到目前為止,很多老人家一提到就是幹聲連連。殷鑑不遠,以柯市長的乖覺,不能選前再捅個馬蜂窩,但柯市長對錢錙銖必較,幻想省錢搏美名。又為了討好公車業者,只好把時間點往後延到選後。反正義勇軍會幫他護航,選後處理一切雲淡風輕。台北市民很多人都聽過柯市長曾說過:「鄉下有鄉下的樣子」,只是沒想到一直以來高高在上的天龍人,現在在柯市長眼中很快也要有鄉下人的樣子了。砍公車路線一定能讓長期需要市府補貼的公車業者鬆了口氣,誰不想要養隻賺錢金雞母,誰會要去跑那種空蕩蕩的路線載蚊子?然而我們必須思考一件事情;公車路線做為公共交通系統的一環,難道真的可以用所謂的「市場機制」來決定哪一條路線的生死嗎?​事實上,在台北市交通局於民國105年公布的公車營運成本來分析,在扣除一些補助款與廣告收入之後,台北市公車的營運成本,大約落在每公里56.6元左右,接下來我們再比對同年度台北市公車的營收資料,你知道嗎?每公里營收高於這個數字的路線,只有四條。對,你沒看錯,全台北市公車只有四條路線理論上依照市場機制的定義是賺錢的,分別是:22、285、20、63等四條路線。而這剛好也就是台北市公車路線中,每公里營收績優的前四名。而第五名262,這一條中和人常常利用的公車路線,其實每跑一公里,平均就要虧一塊錢。另外像跑遍雙北著名的307,路線綿延那麼長,班次又密集發車又多,常常也看到車上滿滿的人,應該是條很賺錢的路線吧?但事實上,雖然307的總營收第一名,然而用每公里營收來看,307根本連前30名都排不進去。寫到這裡大家應該可以發現到,假如真的用「市場機制」去決定一條公車路線存在價值,全台北市大概都會沒公車可坐了。不過我想問的問題是,大眾運輸的目的是在賺錢嗎?大眾運輸不應該是為了營利目的而存在的,不然以我們上車一段票15元,轉乘還有優惠的狀況,全台北市哪一家公車業者可以活得下去呢?當然都是靠政府補貼才有辦法開路線,否則全台北市早就收掉一堆公車路線了。​因此柯文哲市長的這個驚人之語,如果不是他「練肖話」而是真心話,台北市民恐怕要好好想想是不是要先去買或租個停車位準備買車,或者乾脆逃難先搬去新北桃園,至少生活成本低一點,養一台車還算負擔得起的地方了。然而依照柯文哲一貫的「選票優先」「省錢最高」的心態下,少條公車少花錢,我管你爺爺奶奶小朋友出門要怎樣。柯市長之前不是一再砲轟中央前瞻軌道建設「不是全台灣都要軌道」,以及「鄉下就要有鄉下」的發言是同一套邏輯下的產物,換句話說,在柯文哲眼裡,一件事情的評判標準只有「效率」,如果沒有效率就是廢物,就要拿掉。這樣的價值觀,對開門做生意賺錢的老闆公司很需要,但問題是台北市政府偏偏不是一家民營企業,台北市政府提供的服務,也沒有多少是真的有「效率」的,大家可不要忘記了,我們現在上車刷卡一段票15元,跟客運公司動輒近60塊的每公里營運成本之間的差距,補助的錢哪來的?還是你我繳的稅金啊!柯醫師,當你是急診室醫生的確可以在片刻間定人生死,但作為一位市長,錢不是重點,效率不是絕對,市民的幸福與快樂才是至高奧義。更多論壇文章 鐵路車輛中不應使用任何類型的安全帶 為禍更烈於「史上最貪女檢」的檢察官 經驗多了再換工作,為何薪水越換越少? 「又老又窮」換黨就能「年輕又有錢?」 中國私營企業恐慌蔓延______________【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台,文章僅反映作者意見,不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去


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和月如意備四?部落格
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